月15日，寶馬正式宣布，與中國科技企業(yè)Momenta達成合作，共研“中國專屬智能駕駛輔助系統(tǒng)”，并將首發(fā)搭載于國產(chǎn)新世代車型，這被視作寶馬在智能化本土化戰(zhàn)略上的重要節(jié)點。

　　在卷算力、堆模型、搶首發(fā)的背景下，寶馬選擇了一種更深的方式，MK體育官網(wǎng)入口深到從智能架構(gòu)開始重構(gòu)，深到從數(shù)據(jù)訓練到本地算法迭代全線落地。Momenta帶來的是中國路的理解力，寶馬則用二十多年駕輔技術(shù)積淀，將“德系駕控”與“AI大模型”整合成一套能跑通城區(qū)、高速、泊車場景的全域NOA方案。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“寶馬獨有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國用戶打造擁有寶馬DNA和中國智能的純粹智能駕趣?！边@意味著，寶馬的新世代車型，不僅要做到“看得清、判得準、控得穩(wěn)”，更要在中國這片最復雜、也最活躍的智能土壤中，找到“像人一樣”的駕駛節(jié)奏。

　　繼座艙、生態(tài)之后，寶馬集團落子“中國化智駕”，將“從中國出發(fā)”的體系刻畫得更加清晰。讓技術(shù)從現(xiàn)地化市場中生長出來，是寶馬的節(jié)奏，也是寶馬的判斷。

　　影響一家車企智能輔助駕駛功能的門檻到底是什么？可能是算力、可能是激光雷達。對于大多數(shù)車企來說是“有沒有”，但對于寶馬來說，是“適不適合中國”。

　　過去20多年，寶馬一直在做駕駛輔助，甚至在中國市場的很多人還沒開始討論NOA的時候，它已經(jīng)測試了十幾年，底子扎實、數(shù)據(jù)完備、邏輯成熟。如果將寶馬的輔助駕駛比作成一塊來自歐洲的牛排，寶馬面對的不是肉好不好的問題，而是中國消費者吃不吃得慣的問題。

　　有人說，Momenta的智駕算法是寶馬在中國的“翻譯”，其實不準確。翻譯官只解決“聽懂”，但在智能駕駛這件事上，寶馬更像是請了一個中國名廚，幫它把好牛肉做成中國人愛吃的味道。

　　從感知、決策、控制每一層架構(gòu)去做適配，從數(shù)據(jù)訓練到道路分層，從城市語義地圖到典型場景識別，Momenta補上的是“你得懂中國路、接中國網(wǎng)、聽中國話、解中國人駕駛邏輯”這一套本土化能力。

　　寶馬懂車、懂安全、懂硬件，Momenta懂中國、懂算法、懂節(jié)奏。二者一拍即合，在國產(chǎn)新世代車型上，從架構(gòu)、芯片、傳感器到數(shù)據(jù)閉環(huán)，一次性捏成一個中國版寶馬NOA。

　　從上車泊出到跨城點到點駕駛再到車位泊入，寶馬未來的NOA功能將實現(xiàn)全場景的高階輔助。高速穩(wěn)、城區(qū)準；繞過障礙、打燈變道、紅綠燈識別、應對路口突發(fā)狀況，它都能處理得“像人一樣”。而在用戶感知之外，這套方案還能通過AI大模型持續(xù)“自進化”，MK體育官網(wǎng)入口OTA不斷升級，不斷更聰明。

　　這也是為什么寶馬在與Momenta合作時明確表示，“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新”，寶馬要的不只是“智能”，更是“會開中國路的智能”。畢竟，寶馬有底子，Momenta有手藝，只有懂路也懂人，才配得上中國用戶的方向盤。

　　尤其是在電動化提速后，汽車行業(yè)最熱的詞從動力、駕駛、操控，變成了算力、加速、智駕方案、座艙生態(tài)，越是智能的車，駕駛感越變得模糊，仿佛智能徹底吞噬掉“駕駛”這件事。

　　寶馬，就是一個例外。在新世代車型推出后，很多人都在期待寶馬的智能表現(xiàn)，但真正了解新世代車型的人都清楚，寶馬依舊是先把動力系統(tǒng)和底盤打通，造了一個駕控超級大腦，然后再去談智駕。

　　在寶馬的造車邏輯中，這個順序尤為重要，智能科技都是圍繞“駕駛”展開。但更重要的，是全球超過3000萬車主告訴寶馬“什么是人駕”。寶馬通過歸納分析具體使用行為，將700萬中國用戶在擁堵路況下的跟車距離、剎車深度變化、頻繁變道時的操作節(jié)奏都變成算法優(yōu)化的樣本。比如，中國用戶在低速時對跟車距離的敏感，寶馬就在算法層級專門優(yōu)化了低速智駕下的加速節(jié)奏和平順性邏輯，解決了“跟得近又不讓人慌”的核心體驗點。

　　其次，來自勒芒、紐北、GT3、拉力賽等賽事的數(shù)據(jù)，告訴寶馬操控的邊界。和一些企業(yè)通過模型、片段等虛擬手段來訓練算法的方式不同，寶馬直接上賽道，把積累下來的動態(tài)調(diào)校數(shù)據(jù)，直接被注入到寶馬新世代的“駕控超級大腦”中。這個大腦把底盤、動力、轉(zhuǎn)向、能量回收等功能全都打通，信號延遲小于1毫秒。

　　換句話說，以前踩油門的瞬間，是動力系統(tǒng)響應；現(xiàn)在你踩油門的瞬間，整車結(jié)構(gòu)在同時響應。

　　不得不提的是，寶馬新世代車型上的這套由四臺超級大腦組成的全新電子電氣架構(gòu)，智能駕駛輔助大腦專門處理全場景NOA智駕決策，算力提升20倍；駕控超級大腦負責所有落地控制，兩者協(xié)同執(zhí)行。

　　和那些把交互、智駕、動力分層開發(fā)的系統(tǒng)，只能做到模塊堆疊的品牌不同，寶馬從一開始就以協(xié)同為目標架構(gòu)化開發(fā)。因為，誰擁有越深層次的架構(gòu)協(xié)同，誰就越能控制智能體驗的穩(wěn)定性和一致性。

　　很多人以為，外資品牌在智能化面前已經(jīng)沒多少機會了。但是智能化的分水嶺，不是誰上得快，而是誰把“起點”放對了。這一次，寶馬攜手Momenta一口氣打碎了所有的負面印象。

　　自新世代車型發(fā)布后，從全景iDrive系統(tǒng)的交互邏輯，到騰訊、華為、阿里等本土頭部生態(tài)的深度嵌入，再到高頻使用場景中毫無割裂感的語義識別與路徑響應，就是在重寫一輛車的底層開發(fā)邏輯。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“寶馬獨有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國用戶打造擁有寶馬DNA和中國智能的純粹智能駕趣。我們期待著與Momenta樹立又一個共創(chuàng)共贏的范例，中國智慧，強強聯(lián)合，將寶馬‘在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新’戰(zhàn)略推向新的歷程?！?

　　這一戰(zhàn)略之下，寶馬構(gòu)建了涵蓋架構(gòu)、生態(tài)、安全與研發(fā)能力的完整智能化系統(tǒng)。從操作系統(tǒng)到底層適配，從本地團隊到數(shù)據(jù)訓練，再到合規(guī)邊界和體驗落地，每一個環(huán)節(jié)都在重建。華為提供硬件互聯(lián)能力，阿里提供生成式語義模型，騰訊打通車載生態(tài)和社交娛樂，三者深度集成在操作系統(tǒng)級完成調(diào)用。

　　如今，寶馬在中國擁有北京、上海、南京、沈陽四大研發(fā)中心，其中國區(qū)Skylab用戶體驗實驗室主導了座艙的UI排布、信息焦點追蹤與方向盤控制優(yōu)化，而三家本地合資軟件公司，領(lǐng)悅北京、寶馬誠邁與領(lǐng)悅南京分別覆蓋了智能座艙、智能車控、智駕系統(tǒng)及云服務在內(nèi)的全棧式開發(fā)任務。

　　寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱博士此前透露，新世代呈現(xiàn)了寶馬對智能出行的愿景，智能交互、操控和駕駛輔助完美協(xié)同。寶馬始終將駕駛者的體驗作為核心，確保旅途中駕駛者精準操控，從容駕馭。

　　在智能輔助方面，寶馬選擇與Momenta聯(lián)合研發(fā)中國專屬智駕方案，以AI大模型為基礎(chǔ)，覆蓋從城區(qū)到高速的全場景NOA，并針對中國用戶擁堵路況下的跟車行為進行了低速響應策略優(yōu)化。對此，寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士表示，會全力推進寶馬集團20余年的安全技術(shù)積淀與中國本土智慧及頂尖AI技術(shù)相融合。

　　架構(gòu)、數(shù)據(jù)、開發(fā)節(jié)奏全部融合，寶馬的新世代是“從中國出發(fā)再走向全球”。從華為、阿里到Momenta，從語音、導航到智駕決策，中國成為寶馬智能系統(tǒng)的前置研發(fā)地，也是首發(fā)測試地。

　　可以說，寶馬集團的中國化更加具象了。當別人還在討論智能化能不能卷出差異的時候，寶馬的體系戰(zhàn)略不斷兌現(xiàn)，用結(jié)構(gòu)定義“差異本身”。

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